昼間ﾗｲﾄ隔離と鉄道ﾆｭｰｽ張付ｽﾚ(全部ﾆｭｰｽ見てる奴いる？)隔離対象：西武鉄道・上野東京ﾗｲﾝ／湘南新宿ﾗｲﾝ)8 YouTube動画>37本 ->画像>2枚

＜前スレ＞
昼間ﾗｲﾄ隔離かつ鉄道ﾆｭｰｽ張付ｽﾚ(全部ﾆｭｰｽ見てる奴いる?)隔離対象：西武線関連・SSや上野東京ﾗｲﾝ系統)07 http://2chb.net/r/rail/1567244628/l50
＜別途関連スレ＞
■全国共通 女性専用車両（メス車／雌車） Part36■ http://2chb.net/r/rail/1408782953/
＜昼間ライトの巣窟板スレ＞
【昼間ﾗｲﾄ点灯虫性欲欠落ｱｽﾍﾟ同性愛池沼番長】31 http://2chb.net/r/utu/1511144271/849←→ 【昼間ﾗｲﾄ点灯虫性欲欠落ｱｽﾍﾟ同性愛池沼番長】32 http://2chb.net/r/utu/1563702407/28
＜関連スレ＞
【横須賀東海道】湘南新宿ライン50【宇都宮高崎】 http://2chb.net/r/rail/1529962033/
【横須賀東海道】湘南新宿ライン51【宇都宮高崎】 http://2chb.net/r/rail/1544057104/
【宇都宮高崎常磐】上野東京ライン★78【東海道】 http://2chb.net/r/rail/1548322207/
【宇都宮高崎常磐】上野東京ライン★78【東海道】 http://2chb.net/r/rail/1541354110/
【熱海】東海道線静岡口スレ86【浜松】 http://2chb.net/r/rail/1554559918/
【JT】東海道線東京口スレ 108 http://2chb.net/r/rail/1525607803/
【JT】東海道線東京口スレ 108 http://2chb.net/r/rail/1535064527/
【JT】東海道線東京口スレ 109 http://2chb.net/r/rail/1565230996/
／^0^＼身延線・御殿場線・東海道線沼津口スレ26 http://2chb.net/r/rail/1558163142/
／^0^＼身延線・御殿場線･東海道線沼津口スレ 26 http://2chb.net/r/rail/1557775632/
【熱海】東海道線静岡口スレ85【浜松】 http://2chb.net/r/rail/1558103998/
東海道本線 大阪口vs東京口 [無断転載禁止]c2ch.net http://2chb.net/r/rail/1492573629/
【踊り子】東海道伊豆急直通特急を語るスレ【伊豆クレイル】 http://2chb.net/r/rail/1527752428/
★ 高崎線 ★ http://2chb.net/r/rail/1554729531/
★ 高崎線 一 ★ http://2chb.net/r/rail/1554731075/
JR宇都宮線 Part84 http://2chb.net/r/rail/1555558257/
寝台特急サンライズ瀬戸・出雲☆彡PART91 http://2chb.net/r/rail/1561608338/
寝台特急サンライズ瀬戸・出雲☆彡PART88 http://2chb.net/r/rail/1544259690/
もしも寝台特急サンライズを延長運転するなら http://2chb.net/r/rail/1557586849/
【JO】横須賀線スレ Y-32 http://2chb.net/r/rail/1554428858/
【JO】横須賀線スレ Y-32 http://2chb.net/r/rail/1540467757/
神奈川県の鉄道は呪われてるのか？ http://2chb.net/r/train/1559781621/
新海誠と鉄道、東京 http://2chb.net/r/train/1565189062/
宅配関連のニュースを全部読んでる人っているの？黒猫佐川〒 http://2chb.net/r/traf/1548244739/

これスレタイトル(スレ題名)ギリギリだな、あと半角１文字でもあればアウト。
スレが１０まで行った時にどうするんかね

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抑速ブレーキというのは、エンジンブレーキみたいなやつかな。

「抑速ブレーキを持たないため」と但し書きがある以上、「入ることができない」と読み取るのが普通なんじゃないかな。
「原則として」とか「一部の例外を除き」とか但し書きをつけなければ、「不可能」と受け取ると思うけど。

>西武線の境界駅というウンチクを語ったついでに、さらなるウンチクを言ってみる。
>鉄道好きの俺として西武鉄道の境界駅は「ウンチク」ではなく「常識」だったので、
>ウンチクと一般で言われてるっぽいことは少し悲しかったが、
>今から言うことは正真正銘のウンチク……
>を通り越してまさに鉄道マニア、鉄道オタクのネタ。
>
>（君の知り合いにもし、そこまで知ってる人がいたら、それはウンチクではなく隠れ鉄道マニアかも？）
>
>君ほどの人なら「インターネットにはデマとデタラメが溢れている」
>を知っているよね。
>でも、本でも、デタラメがある。
>
>（文章上、「〜系」という専門用語を使うので、もし意味が分からなかったら
>「飯能以東を走るのが黄色い西武線、飯能以西を走るのがライオンズカラーの西武線」と置き換えて読んで。
>また、君が大学に通ってた時代は新101系という黄色い電車だが抑速ブレーキを持つ車両が西武秩父線にいたが、
>今は廃車になってるので、そこは考慮に入れないで文章を読んで下さい）。
>

>とある鉄道の専門書に
>「3000系は抑速ブレーキを持たないため、西武秩父線に入らない」
>と書いてあった。
>仮にも鉄道の専門書がこんなデタラメを平然と書くなんて。
>（3000系や新2000系というのは、簡単に言えば、黄色い西武線。
>抑速ブレーキを備えず、電力回生ブレーキを使う）。
>
>確かに、西武秩父線という山岳地帯を走るのは「4000系」というライオンズカラーの電車であり、
>あれは発電抑速ブレーキを持っているため、山岳地帯を得意とするし、車内の暖房能力も高い。
>
>対して3000系や新2000系といった黄色い西武線は、
>電力回生ブレーキのため、山岳地帯に向かず、西武秩父線に入らないのが「原則」。
>
>しかし、秩父夜祭や芝桜などでは、臨時として、その黄色い西武線も入る。
>
>そもそも、黄色い電車にも方向幕に「西武秩父」が入ってるんだから、
>行くことを想定してるなんて考えてなくても分かりそうだが。
>(いや、普通の人はそもそも方向幕の確認なんてしないか？)
>
>つまり「抑速ブレーキを持たないため西武秩父線に3000系は入らない」は誤り。
>抑速ブレーキを持たなくても秩父程度の勾配を走ることは出来る。
>ただ、電力回生ブレーキで山岳地帯を走るとコストがかかるため、普段は入らないということ。
>
>ここでたまに「じゃあ吾野以西は雪が降ることが多いけど、3000系で秩父の雪に耐えれるのか？」
>と言う人がいるが、
>西武鉄道は30年前の田無事故以来、「耐雪ブレーキ」をすべての車両に併用して所有するので、電力回生ブレーキでも雪を走れる。
>
>強いて言えば暖房能力が4000系に劣るが、夜祭の時は車内が混んでて元々暑いし、
>イベント時は客も多いからロングシート車両でないと、そもそも客を捌けない。
>夜祭の時に4000系みたいなボックスシート車両を使われたら車内に乗れる人数が少なくなり逆に迷惑。
>

>まあ、揚げ足取るなら、芝桜は勿論、夜祭の時でさえ、西武秩父線の標高程度では雪が降るシーズンではない。
>三峯神社とか標高高い所はまだしも。
>
>ちなみに本ではなくウキペディアだが「20000系はVVVF制御のため、西武秩父線に入らない」とあるが、これも誤り。
>この前の秩父夜祭の時に西武秩父線に入っていたし、第一、車内のLEDに「西武秩父」って表示が出来るんだから、
>これも、西武秩父線に入る事を想定されてるってこと。
>
>「横瀬」や、秩父鉄道乗り入れの「三峰口」「長瀞」とかは確かに4000系でしか表示できないが、
>横瀬ゆきは人身事故とか土砂崩れとかで運転見合わせ時の特例なので、
>これらの表示が出来ないことを以て「西武秩父線に入らない」とはならない。
>
>この前、3000系が横瀬ゆきだった時は「臨時」の表示を使っていた。さらに昔は「横瀬ゆき」と紙（かな？）を張り付けていた。
>
>ものすごい回りくどい文章になったが、
>「原則」は入らず、あくまで臨時列車としてしか入らないのだから、
>君から見て、あるいは一般論から見て、
>本が間違っているのか、俺が細部に拘り過ぎているのか、どちらなのだろう？
>
>3000系は西武秩父線に入るが、「イベント時の臨時としてしか入らない」とすれば、
>本に書いてある「3000系は西武秩父線に入らない」は合ってるのだろうか？
>
>ただ、「3000系は西武秩父線に入らない」と書くだけなら「車両の基本運用」という意味ではまだ正しいかもしれない。
>
>しかし、「3000系は抑速ブレーキを持たないため西武秩父線に入らない」だから、
>抑速ブレーキを持たずとも西武秩父線に入れる以上、
>少なくとも技術的な意味で間違っていることには違いないとは思うが‥‥。
>
>
>

１のメール欄は皆様、必ず読みなさい。

黄色い電車が来ないのは、特別疑問には思わなかったかな。
理由とか気にしてなくて、「そういうもの」だと思ってた。
ただ、繁忙期に臨時で黄色いのが来るのは目にしてたから、漠然と「普段は客が少ないからボックスシートの車両なのかな」みたいなイメージはあった。

夜祭りは本格的な交通規制は19時くらいからだし、そこまで気にならないかな。
夜祭りの日は会社も残業にならないように考慮してくれるし(帰れなくならないようにね)。
そういえば、秩父の企業は夜祭りの日は操業しない(お休み)所も多いね。
ウチは本社が東京だから操業するけど。


>君は俺の下らない(自分で下らないとか言っちゃった)メールに
>的確な返事くれるけど、
>なんで何でも答えれる(知ってる)の？
>教養が広すぎというか。
>
>西武線のブレーキについてはさすがに知らなかったみたいだけど
>これは知ってるほうがおかしいからいいとして、
>「なんで黄色の電車は秩父に来ないのかな」
>くらいに思ったことはある？
>
>あと夜祭り行ったことないらしいけど、
>地元民には交通規制とかでむしろウザいの？
>

「湘南新宿ライン」が入ってるぶん、このスレが一番好きだな。
乱立はどうかとは思うがｗ

君は夜祭りに行きたいけど仕事で行けないっかんじ？
確か、行ったことないみたいに言ってたような？俺の記憶違いかもだが。
土日にかぶった年なら行けるかな？
土日休みの仕事じゃないかもだが。
てか仕事を「操業」と言うのは秩父方言？
-
--------------
夜祭りは本格的な交通規制は19時くらいからだし、そこまで気にならないかな。
夜祭りの日は会社も残業にならないように考慮してくれるし(帰れなくならないようにね)。
そういえば、秩父の企業は夜祭りの日は操業しない(お休み)所も多いね。
ウチは本社が東京だから操業するけど。

>君は俺の下らない(自分で下らないとか言っちゃった)メールに
>的確な返事くれるけど、
>なんで何でも答えれる(知ってる)の？
>教養が広すぎというか。
>
>西武線のブレーキについてはさすがに知らなかったみたいだけど
>これは知ってるほうがおかしいからいいとして、
>「なんで黄色の電車は秩父に来ないのかな」
>くらいに思ったことはある？
>
>あと夜祭り行ったことないらしいけど、
>地元民には交通規制とかでむしろウザいの？
>

>>3
昼間ライト
を
昼ライト
にすりゃいい

--------------
行こうと思えば仕事上がりの夕方から行けるけど、お祭り自体があんまり好きじゃないから行ってない。
行ったことなくはないんだけどね。
小学生の頃に何回か行ったけど、それからずっと行ってないね。

ウチの会社は製造業だから操業って言うけど、別に仕事全般のことを操業と呼ぶわけじゃないよ。
「秩父の企業は操業しない所も多い」ってのも、主に製造業の会社のことだね。
当たり前だけどサービス業はすげー働いてるはず。
稼ぎ時だもんね。


>君は夜祭りに行きたいけど仕事で行けないっかんじ？
>確か、行ったことないみたいに言ってたような？俺の記憶違いかもだが。
>土日にかぶった年なら行けるかな？
>土日休みの仕事じゃないかもだが。
>てか仕事を「操業」と言うのは秩父方言？
>-
>--------------
>夜祭りは本格的な交通規制は19時くらいからだし、そこまで気にならないかな。
>夜祭りの日は会社も残業にならないように考慮してくれるし(帰れなくならないようにね)。
>そういえば、秩父の企業は夜祭りの日は操業しない(お休み)所も多いね。
>ウチは本社が東京だから操業するけど。
>
>>君は俺の下らない(自分で下らないとか言っちゃった)メールに
>>的確な返事くれるけど、
>>なんで何でも答えれる(知ってる)の？
>>教養が広すぎというか。
>>
>>西武線のブレーキについてはさすがに知らなかったみたいだけど
>>これは知ってるほうがおかしいからいいとして、
>>「なんで黄色の電車は秩父に来ないのかな」
>>くらいに思ったことはある？
>>
>>あと夜祭り行ったことないらしいけど、
>>地元民には交通規制とかでむしろウザいの？
>>
>

「専用」より「隔離」とスレ名を直したのはいいね

専用→隔離

西武線→西武鉄道


エスエス→湘南新宿ライト

細かいとこ色々直ってる

相鉄・JR直通線用車両12000系が新宿駅に初乗入れ(写真：マイナビニュース)


相模鉄道とJR東日本は2日、上新大介


最終更新:9/2(月) 19:31
マイナビニュース

秩父鉄道からの直通列車も！意外と過密！？休日夕方の西武秩父駅
atce6鉄道・模型チャンネル

@YouTube


Daylightkeepライト昼間点灯アスペLGBTQハセトウ池沼番町3 週間前
最初の30000系、最初は何かと思った。初めてあのラッピング見ました。西武秩父駅って、イベント（催し物）以外の時でも4000系以外が結構ポンポン入ってるんですね。
あと4000系の側面幕に「急行池袋」ってないんですね。あと40000系の前面ＬＥＤ行き先って「Ｓトレイン」なんですね、これじゃ、知らない人には、急行なのか快速急行なのか一体なんなのか、分からないのでは…。



西武鉄道4000系幕回し　各停西武秩父〜快急西武新宿
レッド赤い

@YouTube


Daylightkeepライト昼間点灯アスペLGBTQハセトウ池沼番町3 週間前
先に前面の行き先を設定すれば、存在しない側面幕にしてもエラーにならないってことですかね？3000系とかで「通準準急　吾野」とか存在しない側面幕にする時も確か同じ手続きだったような。それはそれとして、たとえ前面幕と言えども、4000系に西武新宿って入ってたんですね。



西武鉄道６０００系　種別幕回し（個人所有）
レッド赤い

@YouTube


Daylightkeepライト昼間点灯アスペLGBTQハセトウ池沼番町
Daylightkeepライト昼間点灯アスペLGBTQハセトウ池沼番町3 週間前
そもそも練馬高野台なんていう設定があったんすね。「各停」ではなく「普通」なことにも懐かしさを感じます・



西武鉄道101系方向幕　白幕
shikisai101

@YouTube


Daylightkeepライト昼間点灯アスペLGBTQハセトウ池沼番町3 週間前
行き先にいちいち数字が入っていたんですか、当時って。知りませんでした。それにしても、「白いところに黒い字での表示」っていいですね（白幕表示）。今でいう、バスの幕車でしょうか（それも最近はめっきり減りましたが）。個人的には、この、白い所に黒字表示が好きです。今みたいに、黒いところに白い字って好きになれません。


西武4000系＆新2000系＆京急塗装9000系幕回し・いこいーなトレイン・JR東E233系主述非対応側面LED・他・分割稼働（分割可動）2015秋.wmv

@YouTube

西武池袋線の“ナゾの終着駅”「小手指」には何がある？　そもそも「小手指」って読める？（文春オンライン） - Yahoo!ニュース
https://headlines.yahoo.co.jp/article?a=20190222-00010829-bunshun-soci&;p=2

西武池袋線の“ナゾの終着駅”「小手指」には何がある？　そもそも「小手指」って読める？（文春オンライン） - Yahoo!ニュース
https://headlines.yahoo.co.jp/article?a=20190222-00010829-bunshun-soci&;p=2

【レア行先】　E501系　方向幕回転
oowa rai

@YouTube




【長い回転】東海道線211系方向幕回転
関東地方鉄道

@YouTube


Daylightkeepライト昼間点灯アスペLGBTQハセトウ池沼番町3 週間前
快速と快速アクティーって当時は違ったんですか？冒頭以外は、単に「快速」だけで「アクティー」の文言がありませんが。


JR東日本211系東海道線　方向幕
KuriRoku

@YouTube


Daylightkeepライト昼間点灯アスペLGBTQハセトウ池沼番町3 週間前
快速アクティーとなってるものと単に快速となってるものがありますが、違いがあったんですか？あと、伊豆箱根鉄道の駅、つまり修善寺にこれが入ったことってありましったっけ？


【方向幕】113系初期の側面方向幕
hirahira

@YouTube


Daylightkeepライト昼間点灯アスペLGBTQハセトウ池沼番町3 週間前
奥多摩と伊東と上総一ノ宮が入ってるとか一体どこを走る向けの電車だったんのか分からないｗしかも「急行」って、ＪＲ各社でいう急行って、私鉄で言うところの有料特急みたいな存在だと思ってましたが、私鉄でいうところの急行でいう意味の急行が少なくともＪＲ東日本にはあったんでしょうかね。


方向幕　幕回し　113系　静岡電車区　東海道線・御殿場線・身延線
minamifujinomiya

@YouTube


Daylightkeepライト昼間点灯アスペLGBTQハセトウ池沼番町3 週間前
大井川鉄道に乗り入れってしてたんですかね。しかも「急行」って、ＪＲ各社で言う急行って私鉄でいう有料特急みたいなものだと思っていたけど、これ見ると、私鉄でいう急行的なものがＪＲ各社にもあったんですかね。


方向幕シリーズ　201・205系首都圏幕
yama115

@YouTube


Daylightkeepライト昼間点灯アスペLGBTQハセトウ池沼番町3 週間前
この時代は中央線で使われているのが山手線や東海道（本）線で使われていたりしたんですね。武蔵野線開業前（俺はまだ生まれてないか？）に南浦和があるということは、京浜東北線用でしょうか。


東海道本線を最高時速で駆け抜けるC62
公束

@YouTube

相鉄「12000系」が新宿駅に初乗り入れ。11月30日開業の相鉄・JR相互直通線に向けた試運転
9/2(月) 20:49配信
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190902-00000166-impress-life

写真：Impress Watch


　相鉄（相模鉄道）とJR東日本（東日本旅客鉄道）は9月2日、相鉄・JR直通線用に開発された「12000系」の新宿駅初乗り入れを報道公開した。

【この記事に関する別の画像を見る】

　相鉄・JR直通線は2005年に制定された「都市鉄道等利便利便増進法」に基づいて進められた事業で、相鉄本線 西谷駅からJR東日本 東海道貨物線 横浜羽沢駅付近の約2.7kmを新たに建設し、相鉄とJR線が相互直通運転を行なうもの（関連記事「新駅『羽沢横浜国大駅』で相鉄・JR直通線レール締結式。「9割以上完成」という駅内部も公開」）。

　運行区間は相鉄線 海老名駅〜JR線 新宿駅（朝通勤時間帯の一部列車は大宮方面へ直通）としており、運行本数は終日で46往復92本を計画（関連記事「相鉄・JR直通線、運行本数/所要時間/停車駅など概要発表。11月30日開業、二俣川駅〜新宿駅が最短44分」）。内訳は朝ピーク時間帯が1時間当たり4本、そ
れ以外の時間帯は2〜3本が運行される予定となっている。車両は相鉄が12000系、JR東日本が埼京線・川越線用E233系を使用する。

　同線の開業日は2019年11月30日が予定されており、この6月から乗務員訓練などを目的とした試運転列車を運行している。当初は品川駅などで折り返しをしていたが、いよいよ本番に向けて新宿駅への乗り入れが実現したことになる。

　試運転列車の到着後、相模鉄道 車両課 課長 関根雅人氏と、東日本旅客鉄道 運輸車両部 車両運用計画グループリーダー 淺井琢雄氏が囲み取材に応じた。

　初めて新宿に乗り入れた点について尋ねられた相鉄の関根氏は、「いままでいろいろ準備や検討を進めてきたが、ようやく今日、実際に車両が乗り入れることができた。ただ、これで終わりではなく、この路線をお客さまに喜んでご利用いただけるか、どういった路線に育てていけるかが課題」と、喜びつつも慎重な姿勢を見せた。
また、JR線沿線の乗客へのアピールについて、「（相鉄線は）横浜の中心を走っている自負がある」としたうえで、「（12000系の）ブルーは横浜の街の歴史などをイメージ。横浜の風をJR線沿線に運んでいきたい」と話した。

　武蔵小杉駅をはじめとした混雑区間に10両編成の12000系が入ることについてJR東日本の淺井氏は、「武蔵小杉駅が大変混雑している認識は持っている。今までにも臨時改札を設置したほか、（既発表の）下りホームの増設などの計画を進めている。そういうことを含めた対策をとっていきたい」と話すに留めた。

　これまでの試運転については「これまで問題はなく順調。車両の格好は違うものの仕様は極力合わせており、お互い実績のあるもので安定感を追求している」（関根氏）とし、JR側のE233系もすでに相鉄線内全線を走行済みと説明。今後についても「関係する乗務員数が多いため両社で調整しつつ（試運転を）続けていく」と話した。
なお、相鉄とJRの乗務員が交代する駅についても調整中とした。
.
トラベル Watch，安田 剛


【関連記事】
相鉄・JR直通線、運行本数/所要時間/停車駅など概要発表。11月30日開業、二俣川駅〜新宿駅が最短44分
新駅「羽沢横浜国大駅」で相鉄・JR直通線レール締結式。「9割以上完成」という駅内部も公開
相模鉄道、相鉄線・JR直通線の新型車両「12000系」を公開。試乗レポート
相鉄とJR東日本、11月30日開業の直通線共同会見。「二俣川〜新宿間で15分の時間短縮」と滝澤社長
相模鉄道、相鉄・JR直通線の加算運賃は30円。湘南台駅〜渋谷駅/新宿駅/東京駅間はIC運賃で908円で認可申請


最終更新:9/2(月) 20:49
Impress Watch

相鉄「都心直通」で武蔵小杉の混雑は増すのか？
7/31(水) 5:20配信
https://headlines.yahoo.co.jp/article?a=20190731-00295014-toyo-bus_all

相模鉄道の新型車両12000系（右）。11月30日からJR線新宿まで乗り入れる（撮影：梅谷秀司）


　相模鉄道(相鉄)とJR線の相互直通運転により、相鉄線内と東京都心を直結する「相鉄・JR直通線」。今年11月30日の開業が4カ月後に迫る中、試運転や最終調整が急ピッチで進む。7月16日には相鉄とJRが直通列車の運行概要を発表、同月下旬には相鉄の青い電車が試運転でついに都心部へ足を踏み入れた。

相鉄・JR直通線は新駅「羽沢横浜国大」駅を経てJR新宿方面に向かう

　乗り換えなしで相鉄線と都心を結び、沿線や神奈川県央地域の利用者にとっては大きく利便性が向上する直通運転。一方で、運行ルートの複雑化・過密化によるダイヤの乱れや、ホームの激しい混雑で知られる武蔵小杉駅に直通列車が停車することによる混雑悪化を懸念する声もある。相鉄悲願の「都心直通」はどんな効果・影響を生むだろうか。
.

■新宿へ1日46往復

　相鉄・JR直通列車は相鉄本線の西谷駅から分岐して新たに開業する直通線(全長2.7km)に入り、新駅「羽沢横浜国大」駅からJR線に乗り入れ、武蔵小杉や大崎を経て新宿方面に向かう。

　相鉄とJRが発表した運行概要によると、直通列車は相鉄線の海老名とJR線新宿の間を1日46往復(92本)運転し、朝の通勤時間帯は一部がJR線大宮方面へ直通する。列車は特急と各駅停車の2種類で、JR線内は全駅に停車。朝ラッシュピーク時は1時間当たり4本、その他の時間帯は1時間当たり2〜3本を運転する。車両は相鉄の青い新型車両「12000系」と、J
R埼京・川越線の「E233系」で、いずれも10両編成だ。
.

　利用者の関心は、直通列車が増発なのか、あるいは既存の列車の発着地が変わるのか、という点だろう。直通列車が乗り入れるJR横須賀線・武蔵小杉―西大井間は、2018年度の混雑率が全国ワースト2位となる197％。同区間を走る湘南新宿ラインの列車も朝ラッシュ時には激しく混み合う。

　直通列車が増発の形になるかどうかは「関係各所とダイヤの検討を進めている段階」(JR東日本)で、現状では未定だ。一方、JR東日本は相鉄直通列車が運行する予定の線区について、本数増加に対応するための工事を行っている。

神奈川県の自治体などでつくる「神奈川県鉄道輸送力増強促進会議」が2018年度に出した相鉄・JR直通線に関する要望に対し、同社は「運行が予定されている線区に関して弊社独自で運行本数の増加に対応するための改良工事等を進めているところ」と回答。同社東京電気システム開発工事事務所のwebページにも
「相模鉄道直通化工事」として「運転時隔短縮改修」などの工事を行っているとの記載がある。

同社は改良工事について「具体的な工事内容や進捗には答えられない」(横浜支社)としている。また、以前の東洋経済の取材に対し、信号の間隔などを理由に「横須賀線の本数増は難しい」と答えている(2019年6月17日付記事「武蔵小杉は大混雑、横須賀線の増発はできる？」参照)。
.

　ただ、相鉄直通に関連する路線の輸送力増強に向けた改良が進められているのは確かだ。

■大崎駅付近に残るネック

　しかし、相鉄・JR直通列車が乗り入れる路線の運行上、ボトルネックとなる部分は残る。大崎駅付近で湘南新宿ラインと横須賀線が分岐する部分だ。新宿方面に向かう湘南新宿ラインの列車は横須賀線の上り線から大崎駅に入る際、横須賀線の下り線を横切らなくてはならないため、両線のダイヤに制約を生んでいる。

　JR東日本は以前から、対策として横須賀線の上り線と大崎駅をショートカットする「大崎短絡線」の整備を計画している。相鉄・JR直通線のインフラを整備する鉄道建設・運輸施設整備支援機構(鉄道・運輸機構)の資料によると、短絡線は同直通線を含む「神奈川東部方面線事業」の関連事業にも位置付けられている。
.

　だが、整備が進展している様子は見られない。東京都環境局のwebサイトによると、2007年1月に短絡線整備事業についての環境アセスメント調査計画書が提出・受付されているものの、その後の手続きは進んでいない。

　JR東日本は短絡線について「整備にあたって地元で説明会を開催するなど、進捗に向けて理解をいただけるよう努めている」と説明するが、具体的な整備目標や進捗状況については「現状でお伝えできることはない」という。直通列車は、従来からのネックが残る中で運行を開始することになる。

武蔵小杉駅ホームの混雑にどのような影響を及ぼすかも、相鉄・JR直通列車の運転開始で気がかりな点の1つだ。

　同駅の横須賀線ホームは周辺の急速な発展や乗り換え客の増加によって混雑が常態化しており、新宿方面行きの相鉄直通列車から東京方面に向かう横須賀線への乗り換えが発生すれば、さらに混雑が悪化するのではないかとの声がある。

　相鉄によると、同線の通勤客の約7割は東京方面が目的地で、どちらかといえば新宿などの山手線西側エリアより、東京・新橋など都心部への利用者が多いという。直通列車を利用し、横須賀線などに乗り換えて東京方面へ向かう需要は多そうだ。
.

　武蔵小杉駅の地元である川崎市は「運行概要の発表以前から、もし(相鉄・JR直通列車が)通るとすれば混雑の懸念があったので、JRには混雑が想定されるのであれば対策を取ってほしいとお願いしていた」(まちづくり局交通政策室)と話す。

■具体的なダイヤはこれから

　JR東日本横浜支社は7月25日、同駅横須賀線ホームに音声で注意を呼びかける「転落防止注意喚起センサー」と、ライン状に点滅する光によって列車到着時に注意を促す「スレッドライン」を整備すると発表した。
.

　同支社によるとこれは「特にそういった(相鉄直通に合わせた)ものではなく、安全性向上に向けた取り組みの一環」という。だが、直通運転が始まれば、現在は11両・15両の列車が停車するホームに10両編成の列車が新たに加わることになるだけに、安全対策や案内の充実が望まれる。

　首都圏の交通網に新たなルートを開く相鉄・JR直通線。相鉄は「二俣川―新宿44分」をアピールし、東急田園都市線のたまプラーザ(新宿までラッシュ時45分)や小田急線の相模大野(同41分)などと変わらない所要時間で新宿・渋谷方面へ通勤できるとして「選ばれる沿線」になることを目指す。
.

　ただ、実際に便利なルートになるかは運行ダイヤ次第。列車本数や運行区間は公表されたものの、具体的な時刻などはこれからだ。また、遅延や混雑が目立つことになれば、せっかくの直通運転もネガティブなイメージを持たれかねない。ネイビーブルーの相鉄車両が乗り入れ先の都心部で親しまれ、狙いどおり路線のイメージや知名度のアップにつながるかどうかは、
安定運行や混雑対策もカギとなるだろう。
.
小佐野 景寿 :東洋経済 記者


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最終更新:7/31(水) 5:20
東洋経済オンライン

相鉄・JR直通線用車両12000系、JR新宿駅へ初乗入れ - 11/30開業へ


9/2(月) 19:31配信
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190902-00000009-mynavin-life

相鉄・JR直通線用車両12000系が新宿駅に初乗入れ(写真：マイナビニュース)


相模鉄道とJR東日本は2日、相鉄・JR直通線用車両12000系がJR新宿駅へ乗り入れる様子を報道関係者らに公開した。両社は11月30日の相鉄・JR直通線開業に向け、乗務員の訓練運転や車両の性能など各種試験を行っているところだという。

【写真】新宿駅では約20分間停車。「試運転」の表示とともに「そうにゃん」のイラストも

相鉄・JR直通線は相鉄線西谷駅からJR東海道貨物線横浜羽沢駅付近まで約2.7kmの連絡線を新設し、新駅として羽沢横浜国大駅を設置。この連絡線を利用して相鉄線とJR線が相互直通運転を行う。

11月30日の開業後、相模鉄道は相鉄・JR直通線用車両12000系、JR東日本は埼京線などで活躍するE233系を使用し、相鉄線の海老名駅からJR線の新宿駅まで運行(朝通勤時間帯の一部列車は大宮方面へ直通)する予定。終日運行本数は46往復とされ、朝ピーク時間帯は毎時4本、他の時間帯は毎時2〜3本を運行する。

開業に向けた訓練運転や各種試験が行われる中、相鉄線の車両が直通先であるJR線の新宿駅へ初めて乗り入れることになり、9月2日に報道公開が行われた。相鉄・JR直通線用車両12000系の試運転列車は12時13分頃、新宿駅5番線ホームに入線。車体前面・側面には「そうにゃん」のイラストも表示されていた。

12000系の入線後、相模鉄道運輸車両部車両課課長の関根雅人氏は、「ようやく12000系が新宿駅に到着しました。新しい路線が多くのお客様に喜んでいただき、ご利用いただけるように努めたいと思います」「私自身、15年くらいこの事業に携ってきたので感無量です。もちろんこれで終わりではなく、この路線を今後どのようにするかは大きな課題。
引き続きJR東日本と協力しながら進めたい」とコメント。JR東日本運輸車両部車両運用計画グループリーダーの淺井琢雄氏は、「当社も現在、営業開始後の車両を使っての走行試験、乗務員の訓練などを行っています。相模鉄道をはじめ多くの方々のご協力をいただきつつ、無事に開業できるよう準備したい」と述べた。

12000系は新宿駅で約20分間停車した後、12時34分に発車し、渋谷方面へ折り返して行った。相鉄・JR直通線の開業まで3カ月弱。開業後は横浜市西部および神奈川県央部から東京都心への速達性が向上するだけでなく、横浜駅やJR線など既設路線の混雑緩和と乗換え回数の減少による地域活性化などが期待されている。

相鉄・JR直通線の開業後、最速達列車は二俣川駅から新宿駅まで44分(IC運賃754円・きっぷ運賃760円)、大和駅から渋谷駅まで45分(IC運賃806円・きっぷ運賃810円)、海老名駅から武蔵小杉駅まで36分(IC運賃610円・きっぷ運賃620円)で結ぶとのこと。なお、相鉄・JR直通線の開業に合わせ、相鉄線も11月30日から新ダイヤとなる。
横浜方面・都心方面の分岐駅となる西谷駅に特急・快速が停車するほか、いずみ野線で新種別(通勤特急・通勤急行)の導入が予定されている。
.
上新大介




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最終更新:9/2(月) 19:31
マイナビニュース

東海道線電車、点検中に１００メートル動く　運転士がミス
7/29(月) 19:00配信
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190729-00000023-kana-l14
（写真：神奈川新聞社）
　２９日午前６時ごろ、茅ケ崎市元町のＪＲ茅ケ崎駅構内で、運転前の点検中だった東海道線の回送電車が小田原方面に約１００メートル移動するトラブルがあった。ＪＲ東日本横浜支社によると、湘南ライナー上り２本が運休、相模線上下４本が最大で約２０分遅れ、約３千人に影響した。
【写真】東海道線の踏切に車、回送電車と衝突
　同支社によると、運転士が手順を誤り、車輪止めを外してから点検を行ったのが原因。現場はやや傾斜しているという。
神奈川新聞社
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最終更新:7/29(月) 19:00
カナロコ by 神奈川新聞

西武鉄道って暖霊能力弱い気がする。

例能力？

西武池袋線と西武秩父線の境界駅くらいならまだしも、
黄色い233系統が早朝夜間は立川以西まで入るとか
もうなぜか分からないやつのほうが多そう


厳密論には埼京線はないし東京から中央本線だし湘南新宿ラインの正式名称は？昔、高崎線が池袋ゆきだったのはなに、なぜ新宿は無理？高崎線の終着駅が上野でなくいつから東京になた？

根本的に、１の目的ってなんなの
俺はもう鉄道路線板にほぼ来てないのに隔離スレ立てる必要あるの

；ｌ＠ｌ＠＠＠

（便宜上立ち食いソバと言ってますが３軒とも座り食い蕎麦です）。

ＪＲ東日本の横浜駅には立ち食いソバ屋が２軒ある。
店名は違うが系列は同じ？

ただ、「横浜駅」と「平塚駅」には、店名もまったく同じ立ち食い蕎麦屋がある。
「生麦茶いろり庵きらく」
｛庵という字は読めなかったのでそれっぽい漢字を入力した、間違ってたらスマン）。

メニュー自体は全く同じと言っていいほどだが、
横浜駅のほうは「冷やし」に出来るメニューがほぼすべてに対し、
平塚駅のほうは予め設定された温冷の変更は不可。

珊瑚

御殿場線

東海道線電車、点検中に１００メートル動く　運転士がミス


7/29(月) 19:00配信
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190729-00000023-kana-l14

（写真：神奈川新聞社）


　２９日午前６時ごろ、茅ケ崎市元町のＪＲ茅ケ崎駅構内で、運転前の点検中だった東海道線の回送電車が小田原方面に約１００メートル移動するトラブルがあった。ＪＲ東日本横浜支社によると、湘南ライナー上り２本が運休、相模線上下４本が最大で約２０分遅れ、約３千人に影響した。

【写真】東海道線の踏切に車、回送電車と衝突

　同支社によると、運転士が手順を誤り、車輪止めを外してから点検を行ったのが原因。現場はやや傾斜しているという。
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神奈川新聞社




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最終更新:7/29(月) 19:00
カナロコ by 神奈川新聞

相鉄・JR直通線用車両12000系、JR新宿駅へ初乗入れ - 11/30開業へ


9/2(月) 19:31配信
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190902-00000009-mynavin-life

相鉄・JR直通線用車両12000系が新宿駅に初乗入れ(写真：マイナビニュース)


相模鉄道とJR東日本は2日、相鉄・JR直通線用車両12000系がJR新宿駅へ乗り入れる様子を報道関係者らに公開した。両社は11月30日の相鉄・JR直通線開業に向け、乗務員の訓練運転や車両の性能など各種試験を行っているところだという。

【写真】新宿駅では約20分間停車。「試運転」の表示とともに「そうにゃん」のイラストも

相鉄・JR直通線は相鉄線西谷駅からJR東海道貨物線横浜羽沢駅付近まで約2.7kmの連絡線を新設し、新駅として羽沢横浜国大駅を設置。この連絡線を利用して相鉄線とJR線が相互直通運転を行う。

11月30日の開業後、相模鉄道は相鉄・JR直通線用車両12000系、JR東日本は埼京線などで活躍するE233系を使用し、相鉄線の海老名駅からJR線の新宿駅まで運行(朝通勤時間帯の一部列車は大宮方面へ直通)する予定。終日運行本数は46往復とされ、朝ピーク時間帯は毎時4本、他の時間帯は毎時2〜3本を運行する。

開業に向けた訓練運転や各種試験が行われる中、相鉄線の車両が直通先であるJR線の新宿駅へ初めて乗り入れることになり、9月2日に報道公開が行われた。相鉄・JR直通線用車両12000系の試運転列車は12時13分頃、新宿駅5番線ホームに入線。車体前面・側面には「そうにゃん」のイラストも表示されていた。

12000系の入線後、相模鉄道運輸車両部車両課課長の関根雅人氏は、「ようやく12000系が新宿駅に到着しました。新しい路線が多くのお客様に喜んでいただき、ご利用いただけるように努めたいと思います」「私自身、15年くらいこの事業に携ってきたので感無量です。もちろんこれで終わりではなく、この路線を今後どのようにするかは大きな課題。
引き続きJR東日本と協力しながら進めたい」とコメント。JR東日本運輸車両部車両運用計画グループリーダーの淺井琢雄氏は、「当社も現在、営業開始後の車両を使っての走行試験、乗務員の訓練などを行っています。相模鉄道をはじめ多くの方々のご協力をいただきつつ、無事に開業できるよう準備したい」と述べた。

12000系は新宿駅で約20分間停車した後、12時34分に発車し、渋谷方面へ折り返して行った。相鉄・JR直通線の開業まで3カ月弱。開業後は横浜市西部および神奈川県央部から東京都心への速達性が向上するだけでなく、横浜駅やJR線など既設路線の混雑緩和と乗換え回数の減少による地域活性化などが期待されている。

相鉄・JR直通線の開業後、最速達列車は二俣川駅から新宿駅まで44分(IC運賃754円・きっぷ運賃760円)、大和駅から渋谷駅まで45分(IC運賃806円・きっぷ運賃810円)、海老名駅から武蔵小杉駅まで36分(IC運賃610円・きっぷ運賃620円)で結ぶとのこと。
なお、相鉄・JR直通線の開業に合わせ、相鉄線も11月30日から新ダイヤとなる。横浜方面・都心方面の分岐駅となる西谷駅に特急・快速が停車するほか、いずみ野線で新種別(通勤特急・通勤急行)の導入が予定されている。
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上新大介




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最終更新:9/2(月) 19:31
マイナビニュース

相鉄・JR直通線の運行計画概要 - 海老名から新宿方面へ46往復運転
7/17(水) 9:25配信
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190717-00000001-mynavin-life

相模鉄道の相鉄・JR直通線用車両12000系(写真提供：相模鉄道)


相模鉄道とJR東日本は16日、相鉄・JR直通線(11月30日開業予定)の運行計画の概要が決定したと発表した。

【画像】相鉄線の新ダイヤ導入後の路線図

相鉄・JR直通線は、利用者の利便性向上と沿線価値向上のため、相鉄線とJR線が相互直通運転を行うもので、運行区間は相鉄線の海老名駅からJR線の新宿駅までとし、朝通勤時間帯の一部列車は大宮方面にも直通する。終日の運行本数は46往復(計92本)とされ、朝ピーク時間帯は1時間に4本、その他の時間帯は1時間に2〜3本を運転する。

使用車両は相模鉄道が12000系、JR東日本が埼京線・川越線用のE233系。おもな区間の所要時間は、二俣川駅から新宿駅までの最速達列車が44分、大和駅から渋谷駅までの最速達列車が45分、海老名駅から武蔵小杉駅までの最速達列車が36分となる。

■相鉄線特急・快速が西谷駅停車、いずみ野線に新種別も

相鉄・JR直通線の列車は相鉄線内(海老名駅から羽沢横浜国大駅まで)において、特急または各停の種別で運転。特急の相鉄線内での停車駅は海老名駅・大和駅・二俣川駅・西谷駅・羽沢横浜国大駅、各停は相鉄線内の各駅に停車し、両種別ともJR線では武蔵小杉駅・西大井駅・大崎駅・恵比寿駅・渋谷駅・新宿駅に停車する。

相模鉄道は相鉄・JR直通線の開業にともなう11月30日以降の新ダイヤの概要も発表した。横浜方面と都心方面の分岐駅となる西谷駅に特急と快速が停車し、乗換え利便性向上を図るほか、上りの平日朝ラッシュ時間帯、いずみ野線に新種別となる通勤特急・通勤急行を導入(通勤急行の一部は海老名駅からも運行)。
湘南台発の通勤特急は二俣川駅でJR線直通の特急に接続し、都心方面への速達性・利便性向上を図るとしている。

なお、具体的な運行計画など詳細は決定次第、改めて発表するとのこと。
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木下健児




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最終更新:7/17(水) 9:25

E233系7000番台が根府川まで入線

https://railf.jp/news/2019/04/20/200000.html
≒　https://megalodon.jp/2019-0923-2218-58/https://railf.jp:443/news/2019/04/20/200000.html
≒　http://archive.is/MMdZ4

JR東日本では，2019（平成31）年4月19日（金）に，川越車両センター所属のE233系7000番台ハエ135編成が，南古谷—根府川間（東北貨物線・山手貨物線経由）を1往復する試運転が実施されました．
　同編成は，総合車両製作所横浜事業所で製造され，4月18日（木）に逗子から南古谷まで試運転を兼ねて回送されていました．今回の試運転は，性能試験を目的としたものと思われ，営業運転では見られない，相模灘をバックにさっそうと走るシーンが見られました（写真）． 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:1322b9cf791dd10729e510ca36a73322)

E233系7000番台が根府川まで入線

https://railf.jp/news/2019/04/20/200000.html
≒　https://megalodon.jp/2019-0923-2218-58/https://railf.jp:443/news/2019/04/20/200000.html
≒　http://archive.is/MMdZ4

JR東日本では，2019（平成31）年4月19日（金）に，川越車両センター所属のE233系7000番台ハエ135編成が，南古谷—根府川間（東北貨物線・山手貨物線経由）を1往復する試運転が実施されました．
　同編成は，総合車両製作所横浜事業所で製造され，4月18日（木）に逗子から南古谷まで試運転を兼ねて回送されていました．今回の試運転は，性能試験を目的としたものと思われ，営業運転では見られない，相模灘をバックにさっそうと走るシーンが見られました（写真）．


写真：早川—根府川間にて　2019-4-19
投稿：白瀧　直 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:1322b9cf791dd10729e510ca36a73322)

西武鉄道3000系西武線ラストラン最終運行他（甲種輸送、銀河鉄道999塗装など）

@YouTube

>>43
これ見ると近江鉄道に行ってるようだが女性専用車両ステッカーは剥がしてるみたいね。
あ、３０００系はもともと女性専用車両ないんだっけ？

以前、近江鉄道で見た、元 西武車両が、
女性専用車両シール貼ったがあって、剥がせや、と思いました

東京に上京したら、新快速が無くてワロタ
http://2chb.net/r/train/1565328382/l50
30昼ﾗｲﾄ点灯虫ﾏﾆｬﾃﾞﾁLGBTQ性欲欠落ｱｽﾍﾟ300系3重障壁ﾊﾞｾﾄﾞｳ綿飴箸JAL1232019/09/13(金) 02:16:54.87ID:8wFy2WaY0
関西で言う新快速が関東でいう湘南新宿ライン特別快速じゃないの�`
31名無しでGO!2019/09/13(金) 03:22:51.29ID:LVgBLHPJ0
湘南新宿ライン特別快速
小田原→高崎　距離 189.8km　乗車時間 3時間0分
特急あずさ３５号
新宿→岡谷　距離 200.1km　乗車時間 2時間28分
新快速
米原→姫路　距離 198.4km　乗車時間 2時間29分

E231系やE233系の車内LEDの行先変更表示は出来るのか出来ないのか2019年の輸送障害２件見て疑問に東海道線上野東京ライン湘南新宿ライン東海道本線.wmv

@YouTube

西武池袋線　椎名町駅　上りホーム
の自撮り機（正式名称知らない。履歴書とかパスポートとかの写真を撮る機械）は
他のどこのものよりも優秀。

セーラー服を上手く写した自撮り（？）写真はここでしか撮影出来なかった。

AKB48

琵琶湖に冷却効果ない？　温暖化で猛暑日急増
https://www.kyoto-np.co.jp/environment/article/20180724000095
厳しい日差しの中、日傘やタオルを手に琵琶湖の遊覧船から降りる人たち（２３日午後２時５０分、大津市浜大津５丁目・大津港）　滋賀には琵琶湖があるから、隣の京都ほど暑くない−。こうした湖国のイメージを覆すようなデータが、今夏の酷暑で明らかになっている。
今月には東近江市で全国５位の高温を観測した日があり、大津市では２３日に１０日間連続猛暑日の史上最多タイを記録した。彦根地方気象台は「滋賀も相当暑く、特に夜は熱中症の危険が高い」とする。理由として、日本一の湖の存在が影響しているという。

　彦根地方気象台によると、１５日に東近江市で観測した３８・５度は、全国５位の高さだった。２３日の最高気温は大津市で３６・８度、彦根市で３６・１度。大津市は１９９４年、２０１３年以来、１０日連続で最高気温３５度以上の猛暑日となった。

　「琵琶湖は自然の空調設備だ」。滋賀県は大量の水をたたえた琵琶湖のおかげで、気温が上がりにくいとのイメージを持つ人は多い。だが、湖国の７月の平均最高気温は、大津市３０・５度、東近江市３０・２度で、京都市の３１・５度に及ばないものの、臨海部の神戸市や津市の３０度より高い。彦根地方気象台に聞くと、「湖岸では琵琶湖の影響が多少あるが、
その程度は分からない」とする。真夏の湖水温は３０度前後と高く、そもそも冷却効果はあまり期待できない。

　逆に沿岸部は夜、下がりにくい湖水温の影響を受ける。最低気温が２５度以上の熱帯夜は、１０年〜１８年に彦根市で１９８日、大津市で１７１日あった。湿度も高く、７月の彦根市の平均湿度は７８％で、「蒸し風呂」と呼ばれる京都市の７０％を上回る。湿度が高いと熱中症の危険も増すため、夜間も注意が必要になる。

　近年は温暖化や都市化の影響も見逃せない。８０年代の１０年間、猛暑日は大津市で２０日、東近江市で１日、彦根市ではゼロだった。しかし、１０年〜１８年は大津市と東近江市で１０７日、彦根市も５５日観測しており、大幅に増えている。

　今月１〜２２日、県内で熱中症やその疑いで搬送された人は５４２人で、昨年同時期より３４３人も多い。２３日も２５人が搬送された。同気象台は同日、長期間の高温に関する気象情報を発表、「今後２週間は命に関わる危険な暑さが続く。夜間も含め熱中症に警戒を」と注意を呼びかけている。

【 2018年07月24日 17時00分 】
Tweet

あまりの暑さにレールが膨張、電車運休　近江鉄道本線
https://www.kyoto-np.co.jp/politics/article/20190810000129
１０日午後０時４０分ごろ、滋賀県日野町の近江鉄道本線の日野―水口松尾間で、運行中の列車の運転士が、前方でレールが膨張しているのを見つけ、徐行運転に切り替えた。高温が原因とみられるという。午後２時４０分ごろから同７時５５分ごろまで、日野―水口間と八日市―貴生川間の上下計１７本が運休し、約２００人に影響した。
日野―水口間はタクシーで代替輸送した。

　彦根地方気象台によると、この日の甲賀市（土山）の最高気温は３５・０度だった。

【 2019年08月10日 23時48分 】
Tweet

【昼間ﾗｲﾄ点灯虫性欲欠落ｱｽﾍﾟ同性愛池沼番長】28
http://2chb.net/r/utu/1451972484/11-12

>
> 12 ：昼ﾗｲﾄ点灯虫ﾏﾆｬﾃﾞﾁLGBTQ性欲欠落ｱｽﾍﾟ300系3重障壁ﾊﾞｾﾄﾞｳ箸ﾜﾀｱﾒJAL123：2016/01/05(火) 18:30:23.45 ID:Pb/trOBj産経新聞 3月24日(火)8時5分配信 http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20150322-00000536-san-bus_all
> ＞　■耳慣れない地名に困惑も
> ＞　東海道線をはじめとする南関東の沿線住民にとっては、黒磯（栃木）や古河（茨城）といった新たな行き先が増えたことも混乱の一因になっているとみられる。ツイッターでは「籠原（埼玉）ってどこ？」などと、耳慣れない地名に困惑したような書き込みが目立っている。
> 天文気象板では地名を都道府県名省略で書かれる事が多く、
> 俺が「都道府県名も入れようｙ」と言っても、例えば「ここは関東降雪スレだし、関東地方の人間なら知らないわけがないはずだ」とかワケの分からないことを言われる。
> しかし、上記産経新聞の記事のように、地理ヲタクや鉄道オタクでもない限り、市町村名だけで分かる人は稀。
> JR総連・東労組を語るスレvol119 [転載禁止]©2ch.net
> http://peace.2ch.net/test/read.cgi/train/1425042179/385-388
> ↑上記産経新聞記事の全文はこちら。なお、「なぜ小田急は遅いのか　Q＆A」も収録。
> 311で思った、学校でちゃんと地理教えろ http://hayabusa6.2ch.net/test/read.cgi/edu/1319787976/l50
> ←マンガで分かる心療内科８巻。表示されない場合はURL欄でエンター連打、ｶﾞﾗｹｰの場合はURL直接入力。
> 下手に新快速が上郡とかに延伸するからﾀﾞﾒなんだよ http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1354626584/94＝http://peace.2ch.net/test/read.cgi/rail/1354626584/94
> 94 ：名無し野電車区：2013/10/15(火) 14:54:17.85 ID:rGkOivjN0
> 「播州赤穂っていう関東ではイマイチ知られてない地名まで新快速が行くのが
> どういう状態なのか」
> よくこんな訳のわからん疑問を思いつくよなあ。
> それに返答できるやつがいるものすごいと思う。鉄オタって。
> 「地理にも歴史にも興味がなくて鉄道にだけ興味がある状態」の方が
> よっぽど不思議だと思うが。

> 11 ：昼ﾗｲﾄ点灯虫ﾏﾆｬﾃﾞﾁLGBTQ性欲欠落ｱｽﾍﾟ300系3重障壁ﾊﾞｾﾄﾞｳ箸ﾜﾀｱﾒJAL123：2016/01/05(火) 18:26:53.28 ID:Pb/trOBj
> 何故死ぬなんて考えてたんだろう、と思う日は来る
> http://peace.2ch.net/test/read.cgi/utu/1315474568/32-33
> 32 ：ライト終日点灯中の同性愛者：2011/09/20(火) 09:14:55.95 ID:6c6BP3d4
> 高校生の頃に死にたいと思い、
> しかしそれ以降は「生きてればいいことあるじゃないか、なんで死ぬなんて考えたんだろう」となった。
> しかしそれからさらに月日が流れ、再び自殺願望が。
> 当時は結局自殺をやめて「生きてて良かった」と思ったが
> 今回ばかりはもう無理だ。
> 今回ばかりはもうどうあがていも、将来「生きてて良かった」と思える日は来ない。
> 33 ：優しい名無しさん：2011/09/20(火) 11:35:00.80 ID:/n72KC4i
> なんか…それはやっぱり月日が流れ今自殺願望が来たように、また月日が流れ生きててよかったと思える日が必ず来ると信じてやり過ごすのが吉だと読んでて勝手に思ったよ。
>
>

【悲報】相鉄、10/1放送TBS系のこの差って何ですかに出るも空気
https://mobile.twitter.com/sotetsuwitter/status/1179216723641163777


京成電鉄16年ぶりの新型一般車、3100形を詳しく見る
10/11(金) 19:02配信
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20191011-30000188-tetsucom-ind

「一般車」って書くのはスカイライナー関係を含めないから？
てか１６年も一般の新車を作ってなかったんか
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account)

ライトって西武線マニア？
職歴も西武グループばかりみたいだし

【素朴なギモン】電車の駅に「0番線」ホームはなぜあるの？
10/19(土) 12:00配信
https://headlines.yahoo.co.jp/article?a=20191019-00010002-halmek-life

電車の駅に「0番線」ホームはなぜあるの？


こんにちは！　好奇心も食欲も旺盛な50代主婦、ハルメク子です。

先日、旅行に行った時に京都駅で気になることがありました。「0番線から発車の……」ってアナウンスが流れたんです。電車のホームで0番線なんてあったかしらと思って、帰りに東京駅で見てみたけど見つけられませんでした。0番線って京都駅だけのものなのかしら？　どうして1番から始まってないのか、気になったので調べてみました！

まず駅のホームの並び方から調べてみましょう。駅のホームには共通した法則があって、駅長室に1番近い乗り場を1番線とすることになっているそうです。そこから遠ざかるにつれて2番、3番と数字が増えていくということですね。しかし、駅の拡張などで1番に近い位置や反対側に乗り場を作らなくてはいけなくなった時に、
数字の連続性を保つために0番が登場するんだそうです。確かに「5.1.2.3.4」と言う並びよりも「0.1.2.3.4」のほうがずっとスッキリしてわかりやすいですね。

これはJRだけのルールではないようで、東京メトロやイギリスやデンマークにも同じ理由で作られた0番線が存在するとか。

ほかにも新幹線の運行事情との兼ね合いで番号を増やせない時に、0番線が使われることがあるそうです。たとえば、京都駅では1992年に駅の拡張工事が始まりましたが、11番から14番は新幹線の乗り場として使われていて動かせない状態でした。そのため、在来線を10番線までに納めなくてはいけなくなり、0番を新設して対応したという背景もあるとのこと。

いろいろ調べているうちに、0番線があるのは京都駅だけじゃないこともわかってきました。東京都内だけでも千代田線綾瀬駅と京成線日暮里駅に0番線があるんですって。(何度か降りたことのある駅なのに気づかなかったわ！)

他にも松本駅(長野県)や岡崎駅(愛知県、愛知環状鉄道線)など、全国のあちこちに0番線があるみたいですが、拡張工事でホームを整備することにより、0番線がなくなってしまうことも多いそうです。

全国の0番線の中でもちょっと違っているのが、米子駅(鳥取県)です。一般的な呼称である「ゼロ番のりば」という読みを「れい番のりば」へ改めたとか。米子といえば「ゲゲゲの鬼太郎」のふるさととして有名な場所ですよね。米子駅 - 境港駅間には鬼太郎列車が走っており、その各駅に妖怪たちの名前が愛称としてつけられているそうです。
(ちなみに米子駅は「ねずみ男駅」、境港駅は「鬼太郎駅」だとか) 「霊番線」から発車する鬼太郎列車……想像すると楽しくなっちゃいますね！
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最終更新:10/19(土) 12:00
ハルメクWEB

ようやくライトスレが
この板ではとはいえひとつに一本化され安堵

リレー方式で暫定開業する長崎ルートと並行在来線


　九州新幹線西九州（長崎）ルートの並行在来線となるJR長崎線肥前山口−諫早間の維持管理費を巡って佐賀、長崎両県が対立していることについて、佐賀県の山口祥義知事は8日の記者会見で、長崎県が当初の合意に反して維持管理費の増額分の負担を減らすよう求めているとして「長崎側の誠意と言って（長崎の負担割合を大きくして）いたのに、後から値切るのはいかがなものか」と不快感を示した。

【写真】上空から見る九州新幹線西九州ルート

　維持管理費の負担割合は、長崎が3分の2、佐賀が3分の1とすることで2008年に両県で合意。だが、維持管理費が年間2億3千万円から膨らむ見通しとなり、長崎は増額分の負担を折半にするよう求め、佐賀は従来と同じ割合を主張している。

　「災害などで費用が増加した場合は折半」とした合意を基に折半を求める長崎に対し、山口知事は「（増額要因の）資材費高騰などは『災害など』に入らない」と説明。西九州ルート新鳥栖−武雄温泉間の整備方針に続き、維持管理費を巡っても火種を抱えることに「一つ一つこうなるのはどうかなと思う」と語った。（北島剛）
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西日本新聞社




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衝撃「落札率100％」・市発注工事入札　職員「なめられている」


最終更新:11/11(月) 14:27
西日本新聞

佐賀知事「値切るのはいかがなものか」　在来線維持費、長崎県に不快感
11/11(月) 14:27配信
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20191111-00010010-nishinpc-

リレー方式で暫定開業する長崎ルートと並行在来線


　九州新幹線西九州（長崎）ルートの並行在来線となるJR長崎線肥前山口−諫早間の維持管理費を巡って佐賀、長崎両県が対立していることについて、佐賀県の山口祥義知事は8日の記者会見で、長崎県が当初の合意に反して維持管理費の増額分の負担を減らすよう求めているとして「長崎側の誠意と言って（長崎の負担割合を大きくして）いたのに、後から値切るのはいかがなものか」と不快感を示した。

【写真】上空から見る九州新幹線西九州ルート

　維持管理費の負担割合は、長崎が3分の2、佐賀が3分の1とすることで2008年に両県で合意。だが、維持管理費が年間2億3千万円から膨らむ見通しとなり、長崎は増額分の負担を折半にするよう求め、佐賀は従来と同じ割合を主張している。

　「災害などで費用が増加した場合は折半」とした合意を基に折半を求める長崎に対し、山口知事は「（増額要因の）資材費高騰などは『災害など』に入らない」と説明。西九州ルート新鳥栖−武雄温泉間の整備方針に続き、維持管理費を巡っても火種を抱えることに「一つ一つこうなるのはどうかなと思う」と語った。（北島剛）
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西日本新聞社




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最終更新:11/11(月) 14:27
西日本新聞

小田急って昔、快速急行とかで箱根湯本に行ってたなかった？
いまはロマンスカーだけだけど……記憶違いかな？
--------------
急行とか快急で新宿発箱根湯本行きがあった。6+4の10両編成で小田原まで行って、前6両で箱根湯本まで運転してたはず。

名鉄は複雑つっても「路線内種別変更」はないよね？これ苦手。
西武線内急行の東急内各駅とか、東海道線内特快の高崎線各駅とか。この意味で小田急
小田急は路線は単純だが種別が分かりづらい。
「急行」に2パターンある上、
「●●駅まで急行、●●から快速急行」みたいのを自社線だけでやる

小田急のダイヤ改正で、小田急の社長が昔から言ってた「新宿小田原を１時間切る」が達成された。湘南新宿ラインと小田急は線路はどちらがまっすぐなん

JRも理論的には新宿小田原、東京小田原で１時間切れるかな。
ビュー踊り子が池袋小田原１時間、寝台サンライズは小田原停まらないがスジ上は切る

--------------
名鉄は種別変更を頻繁にやる。特に朝ラッシュ時。名古屋から急行とか、須ヶ口から普通とかいろいろ。
湘南新宿は山手貨物線の制限速度が遅いんじゃないの？

多分そうだとは思う、横浜〜赤羽が上野東京都ラインのほうが速いから。路線図的には上野東京ラインのが迂回してるのに。
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湘南新宿は山手貨物線の制限速度が遅いんじゃないの？

ｼｯｸｽﾅｲﾝ

ライト、今年は秩父夜祭り行くの？

ビジネスキーマンは東海道新幹線 東京―大阪の車内をどう過ごしているか？ 実業家 嶋村吉洋の場合
12/6(金) 20:14配信
https://article.yahoo.co.jp/detail/248bc3bf38ec80fd8d7ffe1ecab5a68e6419f1df

東京と大阪を2時間半で結ぶ日本の大動脈――東海道新幹線。

この東海道新幹線まわりは、地上も上空も競合路線がひしめきあう激戦ルートのひとつ。

空の便は、東京羽田と大阪伊丹を1時間10分で結ぶ国内外のレガシーキャリア路線が片道50便以上あり、さらに東京成田と関西国際空港を1時間40分で結ぶ便はジェットスターやピーチアビエーションなどのLCCを含めて片道15便以上が飛んでいる。

また東名道を経由する東京〜大阪 高速バスも昼行・夜行の両方で走っている。高速バスの所要時間はおおむね10時間。いっぽうで好き好んで自らクルマを操って東阪間を往復する人もいる。

出張や旅行、帰省、個人にグループ、ファミリーと、新幹線の使いみちや誰と乗るかなどは千差万別・十人十色。では、この東京と大阪の間を行き来する経営者や実業家といったビジネスのフロントランナーは、東京〜大阪をどう移動し、どう過ごしているか。

グリーン車の窓側を選び、ブラインドを閉める

新幹線のぞみには大阪寄りに自由席、中央寄りにグリーン車、そして指定席がある。ビジネスキーマンは定例的な出張で、どのクラスを選ぶか。「ぼくももちろん、東京と大阪の間は新幹線を利用します」と話すのは、大阪に本社を構え、東京のほか各地を飛び回る実業家・嶋村吉洋氏。

「ぼくはいつもグリーン車を選びます。グリーン車の場合、事前に予約しなくても、だいたい席が空いてるから、急な出張や帰阪でもゆとりをもって移動できる」

「また、となりの席も空いていることが多く、通路を行き来する人も少ないうえ、みな静かに過ごしているので、東京と大阪の間の2時間30分をリラックスして自分らしく過ごせます」

また、東海道新幹線は富士山を愛でる山側と、駿河湾がみえる海側がある。グリーン車を選ぶ嶋村氏は、山側2列・海側2列ある席のどこを選ぶか。

「山側や海側というこだわりはありませんが、窓側の席を選びます。通路側が埋まるような混雑しているときは、あえて通路側を選ぶときもある。急な電話連絡などで、すぐに通路を抜けてデッキへ移動できるから」

ここに嶋村氏のルーティーンがひとつ。車窓を眺めるために窓側を選ぶのではなく、「通路側に人がいない」「通路を行き来する人と干渉しない」といった理由で、「2時間半を自分らしくリラックスしながら集中する時間として使える」という。

「だから、集中するためにいつも座ったらすぐに窓のブラインドを閉めます。これがいつも習慣化していますね。ブラインドを閉めてから、仕事や読書、仮眠に入る。仕事も、長期的なビジョンを描くこともあれば、下車してすぐに始まる仕事の準備もあります」（嶋村氏）

リニア開業後は「1日になんども往復するかも」



また、グリーン車に乗って東京と大阪を行き来する嶋村氏は、「グリーン車で移動していると、気になっている経営者やビジネスキーマン、アスリートなどに遭遇することも多く、車内での出会いからビジネスチャンスがいろいろ生まれることもあります」ともいう。

また、嶋村氏と交流のあるビジネスキーマンたちのなかでも、「気になるルーティーンがある」という。

「たとえば、ノイズキャンセル機能などがつく防音ヘッドホンをつけて、仕事に集中する人もいます。また、車内で瞑想する人や、治療家といっしょに新幹線に乗り込み、移動中に施術を受ける人もいます」

―――東海道新幹線 東京〜大阪 のグリーン車は、普通車指定席や自由席では見かけないトレンドがあった。最後に「リニア中央新幹線が東京〜大阪で開業すると、どんな移動シーンを想像する？」と聞くと、嶋村氏からこんなことばが返ってきた。

「デジタルテクノロジーがどこまで進化しても、アナログな人と人とのコミュニケーションは存在し続けるだろうし、コミュニケーションのさらなる向上も重要だと思っています」

「だから、リニア中央新幹線 東京〜大阪が開業して移動時間が短くなると、こんどは地下鉄で街を移動するような感覚で、東京〜大阪を1日になんども往復する……そんな時代がもうすぐやってくるかも」



写真 記事：鉄道チャンネル編集部


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117系ベース夜行特急 WEST EXPRESS 銀河 は伯備線経由 京都大阪―出雲市 で2020年5月から運行開始


最終更新: 12/7(土) 14:37

鉄道チャンネル

　また、武蔵小杉7時48分発のように、列車によっては大崎でりんかい線新木場発の先発列車に接続するものもある。大崎で乗り換えれば渋谷は3分、新宿は2分、池袋は4分早く着く。

　では、夜の逆方向はどうか。同じく平日の初日となる12月2日、新宿19時37分発の海老名行きにも乗ってみた。前から2両目に乗ったが、夜の新宿始発は大崎でやっと50％程度の乗車率になるレベル。途中駅の恵比寿からでも座れた。無料で乗れる「ホームライナー相鉄」といった感じだ。これは着席通勤に使える。
.

■西大井乗り継ぎで横浜へも便利に

　今回の直通線開業に伴うダイヤ改正では、相鉄と関係のない湘南新宿ライン利用者にとっても、新宿→横浜方面の利用が便利になった。

　新宿発の湘南新宿ライン横浜方面行きは日中1時間当たり4本の運転だが、新宿発毎時2分(一部は3分)、32分発の相鉄線直通海老名行きに乗り、西大井で降りて少し待つだけで横須賀線の電車が来る。つまり、相鉄直通列車→横須賀線乗り継ぎを含めると新宿→横浜方面は実質的に毎時6本使えるようになった。
.

　夕方ラッシュ時も、18時台の湘南新宿ラインは4本だが、これに西大井での相鉄直通→横須賀線乗り継ぎを加えると実質7本に、19時台も4本から実質6本(2本が相鉄線直通+横須賀線乗り継ぎ)へと、使える本数が増えた。

　ちなみに19時台も相鉄線直通は3本あるが、新宿19時37分発の列車は西大井でタイミングよく乗り継ぎができず、武蔵小杉で乗り継げる列車も後続の湘南新宿ラインとなるため、実質的にメリットがない。
.

　一方、横浜→新宿は、横須賀線と相鉄線から来る直通の間に湘南新宿ラインが入るダイヤのため、有効本数は毎時4本のままだ。

　それでも朝ラッシュ時は、7時台は湘南新宿ライン5本に加え、西大井で横須賀線から相鉄線内発の埼京線直通にタイミングよく乗り継げる列車が2本あるため実質7本に、8時台は5本から実質8本(3本が横須賀線→埼京線直通乗り継ぎ)に改善されている。武蔵小杉から新宿へは日中でも毎時6本だ。

　また、西大井駅は、今まで新宿方面は日中30分おきだったのが、相鉄からの系統が加わって上下線ともに12〜18分おきに改善した。とくに朝ラッシュ時は、7時台の新宿方面行きは1時間当たり2本から5本に、8時台は4本から8本に倍増した。夕方ラッシュ時に新宿から同駅へ向かう際も、18〜19時台は1時間当たり2本から5本へと増えた。
ただし夕方は3〜20分間隔とかなりばらつきがあるので、事前に時刻の確認が必要だ。

■都心部でも改善が

　都心部も便利になった区間がある。新宿―大崎間は、これまでは15分おきの湘南新宿ラインと20分おきのりんかい線直通が絡むダイヤで、1時間に1度15分間隔となる時間帯があり、この時間帯に走る山手線はとくに混雑していた。

　今回、30分おきの相鉄線直通が加わったことで、大崎から新宿へは運転間隔が最大11分に改善された。一方、新宿から大崎へは最大13分間隔で、2分の改善にとどまる。

　恵比寿駅利用者の利便性も高まった。湘南新宿ライン特別快速は同駅を通過するが、東海道線方面行きの列車の場合、新宿で2分後に発車する相鉄線直通列車(恵比寿停車)に同一ホームで接続。高崎線方面行きの列車も、武蔵小杉で3分後に発車する新宿行きに接続する。
.

　今回の相鉄・JR直通線開業では、相鉄沿線から新宿へは直通するようになったものの、東京直通は実現しなかった。

　だが、海老名発に乗り、西大井で降りて数分待てば品川・東京方面へ向かう横須賀線の電車が来る。東京方面へ行く場合でも横浜乗り換えより同一ホーム乗り換えができる西大井乗り換えは楽だ。これでも十分ではなかろうか。逆に、横須賀線から相鉄直通線への乗り継ぎは待ち時間がやや長くなるので、帰りは横浜乗り換えでもいいだろう。
.

　また、日中の海老名発新宿行きは、武蔵小杉で「成田エクスプレス」に7分待ちで乗り継げる。ネットで特急券が買える人には横浜で乗り換えるよりも便利だ。特急料金も横浜発が2190円なのに対して武蔵小杉発は1530円(片道・チケットレス価格での比較)と、660円もおトクになる。

■路線名、何と呼ぶのがいい？　

　いかがだったであろうか。こんなに使い道があるのに接続の案内がないのはもったいないと感じたことだろう。もちろん、ダイヤの乱れや遅延の際はどうするかという課題もあるだろうが、りんかい線の駅放送のように接続を「予定しております」と案内すればいい。ものは言いようである。
.

　また、整備が進んでいない「大崎短絡線」が実現し、西大井付近での平面交差を解消した暁には、より自由なダイヤ設定が可能になるだろう。その際には上下線で接続パターンを統一し、より使いやすいダイヤへの改良を期待したい。

　最後に、JRは相鉄・JR直通線を埼京線と言ったり直通線と言ったり相鉄線と放送したり、結局のところ路線名がよくわからない。いつもなら「〇〇ライン」という形の名前を付けそうなものだが……。

　いっそのこと、路線名を相鉄のイメージキャラクターから取って「そうにゃん新宿ライン」なんてのにするのはどうにゃん？　
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北村 幸太郎 :鉄道ジャーナリスト

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ついに都心直通「相鉄」はメジャーになれるか https://toyokeizai.net/articles/-/317284
都心直通実現の相鉄、米軍が阻んだ「幻の新線」 https://toyokeizai.net/articles/-/316773
相鉄沿線で人気沸騰、「そうにゃん」とは何者か https://toyokeizai.net/articles/-/313112
埼京線、「相鉄直通新ダイヤ」は便利か不便か https://toyokeizai.net/articles/-/308279
相鉄「都心直通」で武蔵小杉の混雑は増すのか？ https://toyokeizai.net/articles/-/295014


最終更新:12/7(土) 6:01
東洋経済オンライン

レビューだからラビューだかいまだに分からん

レビューだからラビューだかいまだに分からん

review

レビューのはじめの綴りはRではなくLだ

ﾊﾆｰ

浮上

池袋駅に停車中の４万系見たけど、前から２両目が弱冷房車になっていたような？
池袋線の弱冷房車って後ろから２番目じゃなかったの？

https://twitter.com/hashtag/%E7%BF%94%E3%82%93%E3%81%A7%E5%9F%BC%E7%8E%89?src=tren&;data_id=tweet%3A1226132592044363779


https://twitter.com/Fl_nino_p/status/1226177829009674241　東京と隣接しているのに1ミリも触れられていない山梨のことは、そっとしておけさしあげろ #翔んで埼玉


https://twitter.com/NMT46CHIBA/status/1226168790506848258
https://twitter.com/mariyauppys1/status/1226164028386316288
https://twitter.com/MomentsJapan/status/1226132592044363779
https://twitter.com/chika13303pla/status/1226147129879453697　←翔んで埼玉の歌は昔からあったので未だ色褪せず
https://twitter.com/Mrkishidou/status/1226149881615544320
https://twitter.com/170cm_74kg_/status/1226147357965733889　←雨に濡れる西武ドーム
https://twitter.com/BPDdne6Zm7XW8md/status/1226148207421378563　←#翔んで埼玉　何がすごいってエンディング埼玉の歌は翔んで埼玉のために書き下ろされてないどころか、2003年の歌なのに本編とドンピシャなところだよねw

https://twitter.com/joqrlions/status/1226146926724182017　ライオンズ
https://twitter.com/latte_marinos/status/1226146746851442690　九州序列

https://twitter.com/fm_nack5/status/1226147129694904321

https://twitter.com/gurumeda/status/1226162880875098113

https://twitter.com/takisumi2005/status/1226152299883483136　埼玉説明図

https://twitter.com/kawasann/status/1226150843428159488　川口駅　通行手形

https://twitter.com/MasaHiro4017/status/1226150002486992898　東武と西武が全国に知れ渡った記念すべき瞬間です。お納めください。



https://twitter.com/Asakaze_727/status/1226149353770737665　さいたま市のさの字は、2画で書くさの字がさいたま市役所としての正式な表記らしい #翔んで埼玉

https://twitter.com/nypr_ekmm/status/1226149060387586048

https://twitter.com/maximaximum/status/1226148491702857728　千葉県の東京ドイツ村

https://twitter.com/yuuuui_0408/status/1226148476406226945


https://twitter.com/WANIGUNNSOU/status/1226148326585683969
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account)

Hello

政令市に常用外の漢字は充てれないはデマじゃなかたか

(ラッピングの部分修正は)できると思うけど、修正の依頼が来てないだけじゃないの？てんてこまいで、きっとそれどころじゃないでしょ。

井上智史
(旧姓は今野)
「まさお」って下の名前は完全に出典不明。

サンライズ

違和感しかない？JR東日本・JR東海の女性車掌さん
謎のちゃんねる

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ムーンライトながらが途中駅で運転を取りやめるとこうなります
謎のちゃんねる

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違和感あり？JR東日本の発車メロディーを鳴らすJR東海の車掌さん
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JR東海車掌交代で敬礼！しかしJR東日本との交代だと・・・
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【熱海駅】JR東海が遅れてもJR東日本は協力的だった
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ホームライナーに乗ったら運行不能になった件
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大雨で週２回も終夜運転する羽目になった東海道線静岡地区！！
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作業員に鳴らす新鵜沼入線ミュージックホーン
新可児の人

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名鉄のミュージックホーン騒音対策が面白すぎるｗｗｗ
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2019/11/11 に公開
2009年〜2010年といえば名鉄のMHがうるさいと問題になった頃です。
特に名鉄名古屋駅で放送が聞こえないというクレームで構内で鳴らせなくなったという話はあまりにも有名。
クレームの主は駅員なんですけどね。
タイトルはネタですが、これが騒音対策だとしたら面白すぎるのでうｐします

抵抗制御4 か月前

鉄道沿線に家買う方が悪いやろ
文句言うな
学校の隣に家買っておいて
子供の声がうるさいって言ってるのと同じ


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西武9103秀乃



西武9103秀乃2 か月前

たまにはこういうのも読もう。
いくら後から住んでいようと、鉄道の利便を受けていようと、限度ってもんがあるのよ。

https://www.soumu.go.jp/kouchoi/activity/odakyusen10_7.pdf
小田急線騒音被害等責任裁定申請事件

謎の沼津発小田原行が登場しました！！
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迷列車43かわいそうな新幹線駅・新横浜は田舎だった・なぜ大阪ではなく新大阪になった？倉敷の意味がない新倉敷【迷列車で行こう雑学編】
Aoki'sCH【迷列車・鉄道模型Nゲージ・鉄道旅行】

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迷列車47かわいそうな新幹線駅3燕市VS三条市の因縁の争いに巻き込まれる【迷列車で行こう雑学編】
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謎すぎる211系の中央特快に乗りました！！
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2019/10/30 に公開


復旧するまで相模湖折り返しの臨時ダイヤになっていた中央線ですが
大月〜相模湖間で謎の中央特快が運行されていました
車両は普通幕の211系で通過駅は一切無いという訳わからん特快でした

ついでに相模湖駅での折り返し運転の様子も入れています

凄すぎ！最強の乗り得列車に乗りました！！
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救急

飛躍

【夜行快速大遅延】JR東日本とJR東海の対応の違いが顕著でした
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迷列車45新幹線のようで新幹線でない路線・阪急が新幹線の線路を走った？冬だけ240円で乗れる新幹線【迷列車で行こう雑学編】
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迷列車46東京駅に乗客を奪われた上野駅・秘境すぎる新神戸駅・駅の場所で揉めた浦佐駅【迷列車で行こう雑学編】
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東日本旅客鉄道（JR東・ＪＲ東日本）社員のスレ１
http://2chb.net/r/train/1581744081/5

5名無しでGO!2020/02/21(金) 04:28:32.70ID:IfG7PF740

JR東海車掌交代で敬礼！しかしJR東日本との交代だと・・・
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JR東海の車両が他社の駅に来るとこうなります
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JR東海からJR西日本へ車掌交代シーン＠米原駅
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熱海と塩尻で全然違うJR東海とJR東日本の乗務員交代シーン
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【違和感】313系がJR東日本エリアを走るとこうなります
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【ブザー式と知らせ灯式】JR東海とJR東日本の車掌動作を比較
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【どちらがお好き？】JR東日本とJR東海の車掌動作
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